三巴旺财神庙大火 出动62民防人员扑灭火势

德士和私召车业者将会在明年6月起，受陆路交通管理局推行的“点对点交通服务监管框架”的管制，依据两种营运执照来提供服务。 两者车资也将受管制，由公共交通理事会负责确保两者车资一样，确保其更具清晰和透明度，以保障消费者利益。 该理事会也被赋予权力，处理违规事件，如私召车偷吃车资和过度收费等违例。 《点对点载客业法案》（Point-to-Point Passenger Transport Industry Bill）在昨日通过三读，交通局将依据新框架对德士和私召车一视同仁，仅用两种经营执照进行区分。有关执照限制了车辆只能进行路边载客，或是仅用手机应用程序等方式接受电召工作。 相关执照将于明年2月开始，接受申请。 超过800辆车队业者需申请执照 交通部高级政务部长普杰立在国会为《点对点载客业法案》进行二读时指出，经营通过手机应用或电召，超过800辆车队的较大规模业者及拼车业者，必须申请相关执照。 惟，少过800辆车的电召业者则无须申请执照，但是必须遵守安全条例。这样做是为了减少他们的成本，鼓励较小型和新业者扩大增长。…

国人对本地就业前景感焦虑，迫使人力部必须做点什么，而最近的举措就是调高S准证和就业准证（EP）薪金门槛。 然而，仍有人力资源专家认为，人力部此举仍是“棋差一着”！并没有算到那些位居高职的外籍高管，仍会“很乐意支付同乡更高薪资”，或扩大同乡的工作范围，以将高薪金合理化。 人力资源公司HRmatters21高级顾问马丁迦巴列（Martin Gabriel），向本社分析，由于鲜少离职流动，外籍客工仍受欢迎。“当他们来到我国时，受到中介费用限制，必须在这里呆上两年。” 当被询及调涨薪金门槛是否会达到一个顶限或不再生效时，马丁指出，雇主是根据工作价值来决定薪金。 当政府为调高就业准证薪金门槛，这通常都是为了限制，这类雇员须具备更高素质，对工资等级“下命令”。“这是他们的目的，但是政府的构思是单向度的。” 调涨外籍员工薪金门槛，究竟能给当前劳动市场带来多达影响，马丁仍保持怀疑态度。 他表示，实际上，公司在雇佣外籍客工上消耗更多成本，因此为了减轻成本，公司将减少相关员工的其他福利来补贴较高的前期工资。“其中一种方法就是减少一次性花红、或将年度工资补贴(AWS)分成12个月，若增幅较小的话。” 政府政策助长人力资源不平等竞争 本社于7月进行的采访中，历史学家覃炳鑫、资深财务顾问兼人民之声成员梁实轩都表示，由于没有公积金缴款限制，公司就会倾向于聘请外籍人才。 后者强调，公积金课题并非公司选择聘请更多外籍员工的主要推动力，较低离职率才是主因。“外籍员工通常都有两年的合约。你可以折磨那个人、违反所有的规矩，但是他们都不能投靠另一个雇主。” 梁实轩补充说，这些员工通常都受到回国代理费的约束。相反地，本地员工可能更容易转工或向人力部投诉。…

此前，人力部长援引《防假消息法》对民主党三则文章和网络贴文发出更正指示。民主党要求撤回遭拒绝，于是上诉高庭。 民主党的上诉在今日（16日）上午10时，在高庭审理。民主党主席淡马亚、秘书长徐顺全和副主席陈两裕皆到场，民主党选择自行辩护。 在审讯开始时，民主党申请审讯在公堂审理。不过代表人力部的副总检察长哈里古玛则提出反对。 经过激辩一小时后，高庭法官洪清福认为，有关上诉并无需公开审理的特殊理由，而驳回民主党的要求。案件仍维持在内堂审理。 此前民主党认为此案涉及公共利益，且《防假消息法》也广受在野党和公民社会的诟病，更何况外籍PMET(专业人士、经理、执行员与技师)课题亦牵动国人神经，应让群众有机会旁听。 对于法官的决定，徐顺全表示“非常失望”。 徐顺全也在傍晚分享今早辩论的细节，他指人力部的图表只提供2015至2018年被裁员PMET的数据，那么2015年之前呢？但他仍引述人力部数据，指2010至2018年，被裁人数趋增长之势。 此前，人力部指本地PMET 被裁人数，从2015年的5460人，降至去年的5360人，也是自2014年以来最低的被裁人数。