去年9月，五名巴士司机分别状告本地巴士业者新捷运（SBS Transit），指责后者违反加班工酬条款，支付不足工酬。
新捷运把诉讼移交工业仲裁庭（IAC）审理。该庭法官陈成安在去年11月13日则裁决，新捷运未抵触雇佣法。
上月16日，律师拉维（M Ravi）代表八名巴士司机，向高庭提出司法复核，以撤销工业仲裁庭的裁决。
心灰意冷？
这些司机认为工业仲裁庭的裁决“不合理”，仅基于新捷运提供的雇员合约和值日表样本，就作出单方面的决定，“并没有把那些原告司机们的合约和值日表纳入考量。”
本社探悉，上述诉讼也在公共巴士司机群体内引起轩然大波，甚至有者认为，全国交通工友联合会(NTWU)并没有捍卫会员权益，而退出该会。
近日本社也探访几位在不同巴士转换站的司机，了解他们退出工会的缘由，而大多反映，工会并没有协助他们处理问题或投诉。
“司机无助，缴会费如同白费”
其中一名已在新捷运工作六年的司机表示，每每他们反映问题或投诉，交工联根本没来解决问题，这致使他质疑缴会员费的价值。
“如果我们得不到工会任何帮助，缴九块钱会员费也是白费。”且即便没有工会，司机们也是如常工作，影响不大。
另一名在新捷运工作八年的司机，则戏称“工会如若无物”。当他出交通意外而卷入官司，交工联也没提供任何帮助，他还必须自己报警、处理法庭程序，也没有工会代表的陪伴。
针对工时问题，巴士司机也认为交工联只是遵照新捷运的程序，并没有解决问题。
就本社了解的雇员合同，巴士司机需工作六天，并有一日工作时间，而根据一些司机反映，他们被要求“做七天”工时，休息一日。
其中一位司机称，他近日被安排连续工作12小时，也曾质疑公司如此排班是否有考量到行车安全？
他们转述交工联是这么说的：“这没毛病，你应该跟随公司的规定。”
但一名工作五年的巴士司机则表示，新捷运喜欢在不通知司机的情况下改弦易辙，例如缺乏合理原因修改值班表，以及病假可影响他们的花红等。
与此同时，他们对于交工联最近在诉讼中，选择与新捷运站在一起感到失望。“交工联不仅是第三方，也成了新捷运的屏障，而不是巴士车长的。”
其中一位司机表示，他们之所以加入交工联，是因为上巴士司机培训时，该会是唯一能代表他们的组织，且好多司机都是基于同侪压力才加入。
询及有司机退出后，交工联的反应？受访司机表示工会有联系他们，尝试说服他们不要退会。且审批退会信也会诸多借口，甚至刨根问底质询司机要退会的缘由。
退会被怀疑声援告公司车长？
受访者也表示，那些退会成员，也可能被怀疑，这是在声援那些正与新捷运打官司的巴士司机。
他们声称，在提交申请退会后，新捷运可能也会收到通知，其中一人表示在提交退会申请数小时后，他的主管便讯息他，要和他谈谈。
受访司机担忧，公司可能用各种方法“让他们日子较难过”，他们可想到的包括减少加班费、减少休息日或被安排到“麻烦”的值班表。
特别是此前对新捷运发起诉讼的五人，也因为违反纪律被开除，闲心这使得司机们的忧虑加深。
无论如何，他们钦佩那些为所有司机权益和改善福祉而奋斗的人士。