图源自网络

人权观察组织(HRW)于昨日发文告,抨击新加坡政府对国内原已受限的言论自由,施加更多的钳制。

文告提及去年10月生效的《防假消息法》,让我国部长可以宣布某个网络贴文为“假消息”,并发出指示要求更正。若不遵从可招致刑事惩处。

人权观察亚洲区副主任菲尔.罗宾逊(Phil Robertson)批评,新加坡长期来不容忍言论自由,而有关防假消息法恐将用以让异议人士沉默。仅仅是该法的存在,就足以让那些网络异议自我审查。

去年11月下旬,前进党毕博渊(Brad Bowyer)成为《首位被政府援引上述法令,要求更正贴文的人士。紧接着,包括来自澳洲的脸书专页State Times Review(STR)新加坡民主党和人民之声党领袖林鼎律师,都相续被相关部门要求更正网络贴文。

此外,文告抨击新加坡当局也用现有法律来惩罚参与和平表达异见或参与集会者,诸如社运份子、律师、网络媒体都面对检控、刑事诉讼等,例如范国瀚和民主党党要陈两裕,因为脸书贴文于去年10月被判藐视法庭罪成立。

文告也提及本社总编许渊臣,因为一篇文章被总理李显龙以诽谤罪起诉。

再者,范国瀚在2016年曾邀请邀请香港“黄雨伞运动”中的学运领袖黄之锋,透过Skype与现场观众连线对谈交流。但活动被指是无准证集会,结果被罚2000元或10日监禁。加之拒绝签口供,合共被罚款3200元

此外,文告批评我国仍保留死刑、处刑期限也缺乏透明;去年7月有近10位囚犯的特赦申请被新加坡总统驳回,震惊律师界

性少数(LGBT)权益方面,男同之间自愿性关系仍未除罪化,文告也指有关性少数群体的报导或在群众中的描绘仍受到系统性审查。不过去年11月,法院则听取了三项针对刑事法典377A的宪法挑战。

对于外籍客工,文告认为一些客工仍面对劳工权益被侵蚀,有者因欠下代理债务而被剥削或限制行动。去年8月,包括新加坡在内的六个国家都选择不参与《暴力与骚扰公约2019》表决。

You May Also Like

陆交局逾两亿元建地铁站合约 颁中铁建十一局

根据陆路交通管理局(LTA)昨日(9日)发布的文告,当局把裕廊西和峇哈路口(Bahar Junction)(皆暂定名称)两个地铁站,以及裕廊区域线(JRL)高架桥的土木工程合约,颁给中国铁建十一局集团新加坡分公司。合约总值2亿1千010万元。 合约要求设计和建设裕廊西和峇哈路口地铁站,以及裕廊西2道与4道、以及裕廊西64街和75街的高架桥;而峇哈路口地铁站则有两个平台,其中一平台服务列车开往蔡厝港和裕廊渡头;另一平台开往秉光山方向。 根据陆交局的文告简介,中铁建十一局是“经验丰富的建筑公司,在全球已完成多项铁路项目。” 在新加坡,该公司参与多项重大建筑项目,包大士西延长线上的三个地铁站,即大士连路站、大士西路站及大士弯站与其高架轨道。“在大士西延长线项目中,建造了我国首个与部分地铁轨道结合兴建的汽车高架桥。” 据此前报导,陆交局也颁发总值7亿3950万元的土木工程合约,给中铁建十一局新加坡分公司,负责建设登加(Tengah)车厂。 裕廊区域线是新加坡第七条地铁线路,总长24公里共24站。上述车站将在2020年动工,预计2026年竣工。裕廊区域线预计从2026年起至2028年分三个阶段启用。 根据中铁建十一局集团官网简介,指该公司是中国铁建有限公司(CRCC)的“骨干子公司”;前身为中国人民解放军铁道第一师,诞生于1948年;1984年改编为铁道部第十一工程局、以及2001年8月改制为中铁十一局集团有限公司,2008年3月随中国铁建整体上市。 不过有消息指,世界银行在今年6月,对该公司以及中国铁建,发布为期九个月的禁令,主要原因是涉及格鲁吉亚东西公路走廊改善项目中,采购过程存不当行为 。 禁令将在明年3月3日结束,此后两年将施以“附条件解禁”,世界银行将监督该公司以及中国铁建的其他涉事公司,确保履行和解协议的义务。 与此同时,该公司还曾在去年8月至11月期间,被人力部列入黑名单:

日语回答日媒询问 前进党梁文辉:外籍PMET可减10巴仙

新加坡前进党助理秘书长梁文辉昨日(14日)在记者招待会上以日语回答日本媒体的提问,表示新加坡的PMET外国人才中,可以削减其中的10巴仙。 梁文辉昨日在出席记者会上,有日本媒体询问有关专业人士、经理、执行员和技师(PMET)的问题时,梁文辉则以日语表示,新加坡目前约有40万外国人才从事PMET的工作,因此可以削减其中的10巴仙。 他补充,“基本上,新加坡政府说,没有就业准证(Employment Pass),整体的竞争力就会受到影响,但我们并不同意。我们认为就业准证和S Pass是可以减少一部分,如10巴仙左右,这样就有数以万计的就业机会给国人。” 梁文辉也承诺,若进入国会,也会主动将提呈给政府。 梁文辉于1979 年获政府颁发海外优异奖学金(Overseas Merit Scholarship),并前往日本一桥大学(Hitotsubashi University)就读经济学。 尽管前进党在大选中并未获得任何席位,但前进党的成绩不俗,获得两个非选区议员的席位。…

彭博社揭露:波音软件外包给时薪仅9美元印度工程师

《彭博社》一则报导揭露,比起每小时35至40美元的正职美国软件工程师,波音737Max把软体系统外包给每小时仅9美元低薪的印度软件工程师。 此外,彭博社也发现波音的分包商与供应商均将工程外包到印度,降低成本以保证利益最大化。 资深波音工程师向彭博社透露面对种种弊病的波音公司内幕。 他指波音公司将内部的工程师裁员,然后压低供应商的成本。这迫使他们寻求外包给更低价的承包商。结果,这些工作往往推给缺乏航空业背景国家(如印度)的临工承担,他们以每小时9美元的低薪负责研发和测试系统。 彭博社在调查期间也发现,两家与737Max软件系统发展有关的印度软件系统公司,是HCL和Cyient。前任波音软件工程师也表示,HCL 的程式工程师通常需要基于原有的波音班机设计而重新调整。 然而,这仍然存在争议,因为这比起由波音内部工程师写编程更缺乏效率。通常这工作需要来来回回的磨合,因为其编码与原先的设计并不相符。 另一名前波音研发飞行控制的工程师亦透露,“波音公司为了要减低成本,真的会做一切事情,一切你可以想象得到的事,包括将普吉特海湾所有的工程迁移,因为我们变得非常昂贵。你可以站在生意的角度出发,想象一切合理的事情。这些迁移渐渐地侵蚀在普吉特海湾工作的设计师的能力。” 彭博社指出,外包工程一直都是波音工程師的心病,长期下来他们一直担心失去工作的可能,而他们认为是外包工程导致各种飞行沟通失误的主因。 波音公司辩称并未将功成外包 为此,波音公司回应彭博社的调查,表示他们并没有依赖如HCL和Cyient的公司研发“机动特性增强系统”(MCAS)。 波音公司辩称,如狮子航空和衣索比亚航空的意外也并不是因为另一個软件问题所引起:大部分的波音其驾驶舱内的警示灯并未显示。…

PM Lee visits girl who had her right hand crushed

Post by Lee Hsien Loong. Injured 14-year-old Tan Li Xuan, who had…