武吉班让轻轨系统（BPLRT）在经过不断加强的维修工作后，线路的可靠性比过去四年提升了一倍。
据陆路交通管理局的数据显示，自去年10月至今年9月，这已有20年历史的轻轨线路平均每行驶了6万4000公里，才有一宗超过5分钟延误，比去年的4万3000公里好。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨日（12月3日）巡视武吉班让轻轨站时指出，这些都是铁路运营商SMRT所加强维修工作的成果。
他表示，这也比他在2015年首次接管该部门时，平均每行驶3万3000公里出现一次超过5分钟延误的情况来的好。
“还不过，但可以做得更好。”
然而相比之下，由SBS Transit经营的新加坡另一条轻轨系统，盛港榜鹅轻轨系统表现更为“优秀”，平均每行驶了34万公里才出现一次延误。
武吉班让轻轨系统自1999年开放服务后，就一直遭受许多挑战。在2018年1月时，轨道旁一设备被火车撞损后，导致了长达五小时的服务中断。
许文远的致辞时指出，当他还是交通部高级政务部长时，需要捍卫这个系统的可靠度记录，当时我已经尽力了，但是议员们都不太信服。
他在2017年，也曾经将乘坐轻轨比喻为“过山车”。
“当我在四年前担任了交通部长时，就决心要果断地解决武吉班让轻轨系统问题。我决定全面翻新轻轨铁路。”
双管齐下加强维修
原件制造商加拿大庞巴迪公司（Bombardier）去年获得3.44亿新元的合约，负责替换19列老化的轻轨列车、提升自2015年开始使用的13列列车信号系统、更新供电轨道，并安装监督系统的新器材。
有关的新列车将在明年第三季度交付，并在2021年开始逐步引入进行测试。新的列车信号系统则预计在2022年准备就系，并于隔年安装供电轨道系统。
许文远指出，这些更新工程有望在2024年前全部完成，且能够缩短两条轻轨系统的可靠性差距。
除了庞巴迪公司的工程，SMRT也推出了提升武吉班让轻轨系统可靠性的措施，包括更换用于引导轻轨列车方向的34组陈旧导轨开关，减少跳闸的可能性。
该维修团队还设计了新零件，安装在集电靴和其他轨边设备之间，避免集电靴经常脱落所导致的跳电问题。
团队指出，由于去年实行“早关迟开”的安排，因此延长了更密集维护工程时间。
