根据人力部最新的劳动力报告，尽管被裁退人数有所下降，但专业人士、经理、执行员与技师（professionals, managers, executives and technicians，简称PMET）却占了被裁员人数中的大部分，从1440人增至1680人。
该报告揭露，被裁退人数由第一季度的3230人，下跌至第二季度的2320人。
但大部分被裁退人数为PMET人士，一半以上的被裁退员工握有大专文凭，而且七成的人已年过40岁。
2019年上半年PMET被裁员总数，多达3120人。而根据今年4月人力部长杨莉明在国会答复，在2018年，有5400位本地PMET被裁员。
星展银行经济学家谢光威（Irvin Seah），接受《雅虎新闻》采访时曾表示，PMET领域裁员人数比其他劳动力更高。2018年数据显示，PMET的劳动力占了57巴仙。对此，谢光威将PMET视为”新弱势群体“，并指出尽管PMET属于专业技能，并获得相当优秀的资格，但其人力淘汰率在过去九年中一直持续上升。
此外，说到重新进入劳动力，谢光威也表示PMET的表现“持续低下”，根据数据显示，PMET人士在被裁员后半年，重新进入职场的仅达57.8巴仙。其中之因素为薪资的落差，谢光威指出，因为PMET属于白领阶级的专业人士，通常的薪资要求会更高，以支持他们的生活，但显然已产生变化。
被裁银行职员 寄20份履历还找不到工
这很难不让人回想到，不久前各大媒体竞相报导，毕业生找工作也不容易，有者已寄出50多封求职信却仍未有下文；而有39岁的银行职员，在今年6月被裁员前就已积极找工，但即便寄出20份履历、经过三次面试，还是找不到工。
不然，就转而成为私召车司机。例如39岁的Shaun Ow，在私人企业工作了11年之久，但在四五年前被公司解雇。他随后也尝试寻找其他工作，但却屡屡失败。经过一年的寻找，他最终选择当私召车司机。
他向媒体透露，在过去的三年半，他一直在开私召车，目前在扣去租金、车邮费与其他杂费，一个月能净赚5000新元。但他也表示这必须要积极努力工作，每日不间断开车12-14小时，才有办法赚到。他平均一天载客20-25趟。
但是，也有学者提醒，私召车司机收入固然有吸引力，但这类工作无法为就业者提供职业生涯及重要技能，这意味着比起其他留在专业领域工作的同侪，他们更容易被淘汰。
另一方面，ConnectOne创办人Elena Chow认为，公司更倾向寻找积极、创新，然而大部分被裁员的PMET均来自大型企业，因此会缺乏创业精神。
而人力资源公司People Strong 的人资专家 Adrian Tan则认为光是说服雇聘雇员工就很困难，例如当他建议聘雇一名担任外企公司的行销专业人士，负责公司的运输时，就会显得相当困难，因为大部分公司以安全起见，即便员工的特质是合适的，但也可能因为其他含有歧视性的因素例如太老、资历过高、工资要求过高等，决定不聘雇员工。
换言之，重新训练或获得新技能就成为PMET的加强部分，Adrian强调，“并不是仅仅上短期的课程，而是回到学校接受至少半年以上的训练来提高技能”，他也建议可以考虑如职业转换计划（PCP）的政府措施，协助中期的PMET人士能够在新企业、以及相关公司找到新的工作。
谢光威也建议政府应该在距观的角度介入，包括在被裁员前并且针对个案的独特性提供援助。
