《联合早报》制视频 反驳马交长高度限制论述

马国交通部长l陆兆福,在前日于个人脸书专页转发一段视频,向马国民众解释,为何政府反对实里达机场落实仪表着陆系统(ILS),并呼吁新加坡修改起降航线。

对此,本地中文媒体《联合早报》,在昨晚也制作一段视频回应,指出陆兆福分享的视频,信息有误。

在马国的视频指出,为何要限制实里达机场落实ILS系统,并建议更改起降航线,是因为ILS对地面障碍物有高度限制。

根据规定,距离实里达机场三公里处,地面障碍物高度不得超过54米,六公里处的高度限制则是不超过145米。

《早报》视频则反驳马来西亚的说法, 指出新马两国采用不同标准。

视频称,马国采用的高度限制,是障碍物限制面(OLS),旨在确保飞机低空操作时能保持安全。

视频称,每个机场OLS高度限制不同,是根据国际民用航空组织(ICAO)标准制定的“第一道防线”,但ILS系统,参考的却是障碍物评价面(OAS)。

若根据OAS,三公里处的高度限制应是93.8米,而不是马国声称的54米;六公里处高度限制则是198.1米,比马国的高度标准多出53.1米。

视频称,所有采用ILS系统的机场,都是参照OAS,而不是OLS。制定OAS需考虑机场跑道长度、航线角度等因素,确保有足够高度缓冲区。所以OAS是较准确的参照标准。

视频也指出,在距离实里达机场3.7公里处,已有一座高104米的马国建筑,不过没有超过OAS限定的高度限制。所以即是落实ILS导航系统,也不会影响巴西古当的发展,该区仍然可以继续建高楼。

实里达机场距离巴西古当仅2.4公里。实里达机场预计在明年1月3日启用ILS系统。根据现有降落航线,飞机降落是由北向南,飞过巴西古当上空降落实里达机场。

对于《早报》视频的解释,仍有网民指出,巴西古当是工业区,担忧一旦途径那里发生飞行事故,后果不堪设想:

也有马国民众建议绕道,就能减少争议。

至于新马两国,究竟该遵循OAS?还是OLS?对此网民Ong David表示,最终还是得好好和邻国谈。

陆兆福不再评论ILS课题

不过,马交通部长陆兆福昨天向当地媒体表示,不会再评论有关ILS系统的课题,而是交由新马两国在下月的会面中,进一步由专家讨论,谈判解决问题。

他认为马方已表明立场,还制作视频解释,“在ILS 课题上,已经说够了,双方将再明年一月坐下来协商,接下来将留给双方技术专家来解决。”