线上旅游中介Zuji新加坡，疑因无法偿还航空公司机票费用，而被国际航空运输协会（IATA）取消中介资格，不得透过该协会中央机票管理服务发售计票。
根据《海峡时报》报导，Zuji新加坡也面临裁员和关闭的命运，但香港Zuji仍继续运作不受影响。
消费者目前也无法访问Zuji新加坡的官方网站。
相信未来Zuji将专注在香港的业务。事实上，网络旅游中介平台Zuji 的业务分布澳大利亚、香港、新西兰、印度和新加坡。
2012年年底，澳大利亚在线预订网站Webjet以2500万美元收购了Zuji。
香港优利2016年购得Zuji港、新业务
2016年，又以5600万澳元的价格，将Zuji香港和新加坡的业务，出售给了香港旅行技术集团—优利航空投资控股（Uriel Aviation Holding）。
优利公司也被外界质疑，背后实则由海航集团（HNA group）操纵。而Zuji 新加坡的关闭，背后可能和海航集团正尝试退出线上旅游中介(OTA)市场，有所关联。
根据旅游网站《环球旅讯》分析，在OTA领域，海航还有多项布局，如2016年年初以5亿美元收购途牛24.1巴仙的股权；以及去年11月，将海航HiApp作为海航全面战略转型的拳头产品推出。
但如今，业内却传出海航有意出售途牛股份，以及今年11月初海航宣布组织架构调整时将HiApp管理平台撤销，显示该集团有意从OTA领域逐步撤退。
可能和海航紧缩业务有关
海航集团自2015年以来砸资500亿，在全球疯狂扫购涵括管理至酒店等多领域产业，但因国度扩张造成庞大债务，已引起监管单位注意，迫使海航集团在在今年首4个月，就脱手掉价值140亿美元的资产。
至于海航集团旗下的海航控股，作为中国国内第四大航空公司，也基于“主要产业重组”和母公司的负债累累，而自今年1月停牌。
海航集团面对负债
在停牌半年后，海航控股划收购母公司海航集团旗下逾百亿元资产，同时募集配套资金70亿元（14.58亿新元），引进包括新加坡主权基金淡马锡等在内的不超过10名特定投资者。
淡马锡旗下子公司淡马锡富敦投资有限公司（Temasek Fullerton Alpha）则参与投资海航控股。
分析曾指出，海航控股很可能透过购入母公司的旅游产业，为母公司数学，协助减缓后者的债务。
早在今年4月，淡马锡就与海航集团签署商业合作备忘录，双方计划在航空和物流领域探索商业合作，涉及航空、航空餐饮、地勤服务、免税及机场基础设施和设备等领域。
分析员曾担忧淡马锡投资海航控股
另一方面，根据路透社报导，海航控股将向多家中国银行申请总计75亿元人民币（约14亿8千万新元）的贷款，以“促进公司日常经营业务的稳定发展，保证公司运行的安全、有序，有利于公司进一步防范风险，专注航空主业经营“。
对于淡马锡控股投资海航控股，曾有分析员表示担忧，认为淡马锡可能高估了并购，海航控股资产负债表上的104.1亿新元债务是个隐忧。即便淡马锡有意染指利润丰厚的中国境内航班市场，但仅购入少量股权，甚至没提能分得董事会一席。
