研究：15%心脏病患是司机私召车赚过万收入有代价

新加坡亚歷山卓医院发表报告，显示新国心臟疾病患者当中，有高达15巴仙的患者是德士、巴士及罗里司机，主要原因是工时长、久坐、饮食习惯差和缺乏运动等。

报告指出，相较于工作7至8小时的人，工作超过11小时的人患冠状动脉心臟病的风险更高。公共交通业者容易患心臟疾病有许多原因，而高压力情况是导致高血压的原因之一，尤其是巴士司机。

数据中也发现，居多德士司机过于肥胖、有高血压、糖尿病和高胆固醇。甚至有司机除了驾车之外，还有其他兼职工作，每天喝超过3杯含咖啡因的饮料。

新加坡私召车公司Grab则在今日开始，落实新计划，声称将保障司机最低收入。这个月入保证计划把司机分为四个等级：翡翠、红宝石、蓝宝石和钻石，月入以每周载客趟数为标准。例如制度中的顶级钻石司机，只要每周达到180趟的载客量，月入保证有1万1888元。

至于每周完成50趟数的翡翠级，即便车费收入未达到2400元，Grab公司将补足差额。在扣除20巴仙的佣金后，司机实得1920元。

若照以上图表，不同等级的司机，达到同样的载客次数，但是收入却有不同。

司机的”不可能任务“

但是，钻石司机仅限受邀者，除了要累积3万2000分之外，还得保持至少4.7的司机评分、九成的接单率、季度平均订单取消率不超过一成，而且还得是蓝宝石司机当中最佳的10％。

司机每周达180趟，假设一周七天不休，司机每天至少要开25.7趟。一些Grab私召车司机曾反映，平均工作10至12小时，大约只能载到20趟，而且司机在路上遇到的状况都不同，若遇上塞车浪费掉时间，又或者载乘客较远的行程，司机每天可以完成的载客趟数就更少。

”这几乎等同要司机们拉长时间载客，Grab公司什么都不用做就有佣金拿，但是司机要达到公司的要求，投入的时间反而更多，若如果七天不眠不休，每天至少也要开超过13小时的车，司机也是人，不是铁打的，这几乎是不可能的任务！“一名不愿具名的私召车司机这么表示。

他说，司机在路上会遇到各种状况，可能有些乘客如残障人士需要特别帮助，这都会拉长每次乘客载客的时间。再者，司机也要吃饭、上厕所，之前的奖励制就是限定司机必须在特定时段保持上线，导致许多司机被迫憋尿继续载客，换上尿道疾病的司机也不在少数。

司机既要被Grab公司抽取20巴仙佣金，还要添油、保持汽车整洁、汽车维修和保养，都是司机不能忽视的成本。司机的车子开得多，也意味着要进厂维修的次数也多。假设司机月入达到6000元，但是扣除佣金、汽油成本后，可能赚幅就只有3千多元。

不少私召车司机都自嘲”有空死却不得空生病“，万一生病的代价太大，如果是全职司机不仅收入中断，还要承担高昂医疗成本。私召车服务并不如有关公司所描绘的那般美好，司机长时间工作，稍不注意就累积了一身病，所赚的钱最后还要交给医生。

这也显然证明，Grab公司虽然美其名保障司机收入，但透过设下几乎不可能的门槛，来降低司机的赚幅，至于司机本身的健康和在服务前线遇到的实际难题，则交给”合作伙伴“们自己去解决，并不在公司该考量的问题范畴。