从今年12月29日起，地铁和公共巴士车资将调涨，以车资卡付费的成人车资，每趟车程调涨6分；现金付费的成人巴士车资及地铁单程车资则调涨1角。
公共交通理事会在昨日宣布，批准业者按照车资调整方程式，把地铁和巴士整体车资调高4.3％。这是公交车资过去三年总共调低8.3巴仙后，首次上调。
年长者、学生、获津贴低收入员工和残障者优惠车资，涨幅则被限定在1分。
至于使用优惠月票的学生、乐龄人士、国民服役人员以及成人月票的价格则没有调整。至于残障人士的优惠月票车资也保持不变。
至于在早上7.45分前，打卡进入全岛任何地铁站可享五角钱的优惠措施，仍会持续。自2017年12月实施以来，共有33万5千通勤者从中受惠，预计在2018年上半年让他们享有总值1千900万元的优惠。
调涨后业者车资营收增逾8千万
据了解，在此次车资检讨后，预计能在明年为公共交通业者增加约7千820万的年度车资营收，其中3千500万来自地铁经营者。
2018年的检讨纳入“公交网络容量因素”（Network Capacity Factor），衡量车资上涨因素。
公交网络容量因素在计算车资方程式中，占比3巴仙。评估公交供应和通勤者需求的差距。其余衡量因素包括核心通膨、薪资和能源成本。
在文告中，公交理事会解释，基于成本上涨的环境，调涨车资无可避免：
- 能源价格反弹26.2巴仙。2013年，在车资计算方程式中加入能源指数，这也是自2013年以来，最高的涨幅。
- 薪资指数提升三巴仙；
- 核心消费者价格指数提升1.5巴仙；以及
- 提升公交衔接网络的附加成本。
公交理事会声称，地铁运营商反映蒙受损失，成本压力也是在其他城市的地铁运营商所面对的。
公交理事会主席Richard Magnus称，目前营运成本与车资收入之间的差距越来越大，是不可持续的。“我们希望尽可能缩小这个差距，但即使车资调高4.3％，这个差距仍存在，相对来说，车资只是略微上涨。
本地两家公共交通业者SMRT和新捷运，都向该理事会申请车资调涨，以减轻运营成本压力。新捷运则指出，地铁业务仍在亏损，获取三年连续下调的车资，也让该公司难以应付不断增加的成本。
一周前刚公布12城市公交可负担性 我国排第二
基础建设统筹部长兼交通部长许文远则指出，政府将继续大量津贴公交，下来五年为巴士提供50亿元补贴、40亿元更新地铁，以及耗资200亿元扩大地铁网络。
就在本月24日，媒体报导公共交通理事会委任南洋理工大学商学院，对比全球12个城市的公交车资可负担程度，我国排名第二。
数据显示，在我国收入最低21至40百分位数的家庭中，每日公交花费平均占可支配收入（disposable income）的4.8％，与其他11个城市相比排第二，可负担性仅次于美国旧金山的4.1％。排在新加坡之后的是台北，为5.9％；排在榜末的是日本东京的16.2％。
