公交理事会:12月底巴士地铁车资调涨6分

从今年12月29日起,地铁和公共巴士车资将调涨,以车资卡付费的成人车资,每趟车程调涨6分;现金付费的成人巴士车资及地铁单程车资则调涨1角。

公共交通理事会在昨日宣布,批准业者按照车资调整方程式,把地铁和巴士整体车资调高4.3%。这是公交车资过去三年总共调低8.3巴仙后,首次上调。

年长者、学生、获津贴低收入员工和残障者优惠车资,涨幅则被限定在1分。

至于使用优惠月票的学生、乐龄人士、国民服役人员以及成人月票的价格则没有调整。至于残障人士的优惠月票车资也保持不变。

至于在早上7.45分前,打卡进入全岛任何地铁站可享五角钱的优惠措施,仍会持续。自2017年12月实施以来,共有33万5千通勤者从中受惠,预计在2018年上半年让他们享有总值1千900万元的优惠。

公共交通理事会公布将再今年底落实的车资调涨。

调涨后业者车资营收增逾8千万

据了解,在此次车资检讨后,预计能在明年为公共交通业者增加约7千820万的年度车资营收,其中3千500万来自地铁经营者。

2018年的检讨纳入“公交网络容量因素”(Network Capacity Factor),衡量车资上涨因素。

公交网络容量因素在计算车资方程式中,占比3巴仙。评估公交供应和通勤者需求的差距。其余衡量因素包括核心通膨、薪资和能源成本。

在文告中,公交理事会解释,基于成本上涨的环境,调涨车资无可避免:

  • 能源价格反弹26.2巴仙。2013年,在车资计算方程式中加入能源指数,这也是自2013年以来,最高的涨幅。
  • 薪资指数提升三巴仙;
  • 核心消费者价格指数提升1.5巴仙;以及
  • 提升公交衔接网络的附加成本。

公交理事会声称,地铁运营商反映蒙受损失,成本压力也是在其他城市的地铁运营商所面对的。

公交理事会主席Richard Magnus称,目前营运成本与车资收入之间的差距越来越大,是不可持续的。“我们希望尽可能缩小这个差距,但即使车资调高4.3%,这个差距仍存在,相对来说,车资只是略微上涨。

 

本地两家公共交通业者SMRT和新捷运,都向该理事会申请车资调涨,以减轻运营成本压力。新捷运则指出,地铁业务仍在亏损,获取三年连续下调的车资,也让该公司难以应付不断增加的成本。

一周前刚公布12城市公交可负担性 我国排第二

基础建设统筹部长兼交通部长许文远则指出,政府将继续大量津贴公交,下来五年为巴士提供50亿元补贴、40亿元更新地铁,以及耗资200亿元扩大地铁网络。

就在本月24日,媒体报导公共交通理事会委任南洋理工大学商学院,对比全球12个城市的公交车资可负担程度,我国排名第二

数据显示,在我国收入最低21至40百分位数的家庭中,每日公交花费平均占可支配收入(disposable income)的4.8%,与其他11个城市相比排第二,可负担性仅次于美国旧金山的4.1%。排在新加坡之后的是台北,为5.9%;排在榜末的是日本东京的16.2%。

图源:《联合早报》